Porsche 911 1963-2011




porsche 911 1963-2011

Содержание статьи:
  • Фото
  • 10 лучших версий легендарного Porsche | Журнал Популярная Механика
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Porsche 911, 1963 - 2011. автомобили. 56. Porsche 911, 1963 - 2011. Следующие топики. Новый хит с дорог Беларуси: в Жлобине лошадь с.

    Полная информация об автомобиле Porsche 911. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

    Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

    Porsche 911 (нем. Neunelfer) — спортивный автомобиль производства немецкой компании Porsche AG в кузове двухдверное купе или кабриолет на его основе.

    porsche 911 1963-2011

    porsche 911 1963-2011

    This addressed the inherent compromise between high-rpm power production and low-rpm torque production, and was one of the first of its kind to be employed on production vehicles. Какие же изменения произошли за пятьдесят с небольшим лет с этим невероятным автомобилем? It has VTG variable turbine geometry , that combines the low-rev boost and quick responses of a small turbocharger with the high-rev power of a larger turbocharger. For the model year, the Carrera 2. With the on the way, this car was produced through and remains rather rare.

    porsche 911 1963-2011

    porsche 911 1963-2011

    porsche 911 1963-2011

    porsche 911 1963-2011

    porsche 911 1963-2011

    10 лучших версий легендарного Porsche 911 — Популярная механика

    Почему Порше считается культовым автомобилем? Да, инженеры довели эти элементы го до блеска. Но конечно самая главная особенность этого автомобиля — это расположение мотора. Она расположен за задней осью, а КПП давит аккурат на саму ось.



    Такая компоновка имеет ряд плюсов и минусов. Силовой агрегат — трансэксл, состоящий из двигателя, сцепления, коробки передач, и полуосей, получается одним из наиболее компактных, силовой поток получается коротким, что предопределяет небольшие потери мощности в трансмиссии. Малое усилие на рулевом колесе благодаря малой загрузке передних колёс. Оптимальное распределение тормозных сил; При расположении места водителя позади оси передних колёс — высокий уровень пассивной безопасности при лобовом ударе благодаря большой деформируемой зоне впереди кузова.

    porsche 911 1963-2011

    Из недостатков выделим наиболее касающийся предсета разговора, а именно: Теперь, проанализировав эти аспекты, можно с уверенностью сказать, что управление м имеет нюансы, которые делают его как одним из самых эффективных инструментов на треке, так и одним из самых сложных. Если правильно использовать физические свойства этого автомобиля, можно получить максимальную эффективность от покрышек, асфальта, погоды.

    Практически всегда на нужно использовать максимально позднее торможение, трэил брэйкинг, это необходимо для того, что бы на входе в поворот передние колеса были нашружены максимально. Особенности развесовки и отточеность тормозных систем делают этот процесс стабильным, приятным. Далее, на очень важно поймать точку начала увеличения тяги, проще говоря апекс.

    porsche 911 1963-2011

    И тут, всплывает пожалуй главный плюс и главный подводный камень этого авто, эту точку необходимо найти максимально точно, т. Проще говоря может развернуть. Таким образом, езда на заднемоторном отличается более грубым и поздним торможением, более ранним открытием и более требовательна к пилоту в плане газа и "вылавливания" авто в случае ошибки.

    На современном поколении эти особенности проявляются не так ярко, системы помощники, настройка в угоду безопасности делают свое дело. Но именно поэтому настоящие ценители заднемоторных плюсов и ощущений так ценят раритетные , где все вышенаписанное можно ощутить в полной мере и на собственной шкуре убедиться в том, на сколько она быстрая при правильном вождении.

    То, что вы сочли интересным, является следствием увеличения момента инерции. Многие энтузиасты, напротив, предпочли бы сокращение реакции на управляющее действие.

    porsche 911 1963-2011

    У заднемоторной компоновки есть только утилитарное объяснение в духе автомобилей для большого туризма. Кстати, именно Фердинанд Порше разрабатывал дизайн первого среднемоторного автомобиля — Benz Tropfenwagen Я согласен с вами. Но для меня в первую очередь это непосредственно ощущения от управления этим заднемоторным автомобилем на гоночном треке, это скорость прохождения им гоночного трека, это возможность передвигаться каждый день и в любую погоду.

    Я ездил и на лотусе и на каймане и на й. Но тех непередаваемых ощущений которые получаешь на , как-раз за счет увеличиного момента инерции — нет! А они мне нра больше.

    Porsche 911 Speedster - #ThrowbackThursday



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲